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　　近期，沉寂許久的東南亞市場(chǎng)開(kāi)始躁動(dòng)升溫，幾乎所有東南亞主要港口的運(yùn)費(fèi)，在一個(gè)月內(nèi)增幅接近兩倍！

其中，越南海運(yùn)費(fèi)的上漲幅度之大、速度之快令人瞠目結(jié)舌。以華南到胡志明港為例，從十月底到十二月初，前后一個(gè)月時(shí)間，一個(gè)40尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)就從500美金左右暴漲到了2000至2500美金，最高漲幅高達(dá)5倍。

　　自九月份以來(lái)，東南亞疫情有所減緩，各國(guó)制造企業(yè)的防疫措施要求開(kāi)始放寬，工廠(chǎng)復(fù)工制造復(fù)蘇，導(dǎo)致該地區(qū)對(duì)于海運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)力需求旺盛！同時(shí)，由于東南亞區(qū)域內(nèi)一些港口持續(xù)擁堵、塞港延誤嚴(yán)重、船只短缺等多重因素疊加，最終推動(dòng)了本輪?wèn)|南亞運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的飆升！

東南亞多港口擁堵　艙位縮減

　　上周，東南亞多個(gè)港口接連出現(xiàn)了塞港情況：

　　馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)的擁堵率比正常高14.5%；

　　丹戎柏樂(lè)巴斯港(Tanjung Pelepas)的擁堵率比平常高29.9%；

　　雅加達(dá)的集裝箱樞紐丹戎不碌港(Tanjung Priok)比正常高6.7%；

　　馬尼拉的擁堵率也增長(zhǎng)6.5%。

　　近期市場(chǎng)運(yùn)力吃緊，從業(yè)內(nèi)刷屏的泰國(guó)線(xiàn)情況可見(jiàn)一斑。

東南亞泰國(guó)線(xiàn)

　　TRX、CV6撤掉，市場(chǎng)艙位少了900T；CUL撤了一條船，艙位少了500T；PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來(lái)，艙位少了300T；以上合計(jì)1700T；市場(chǎng)原本艙位5000，減少到3300。

　　碼頭塞港4天，原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回，變成18天，運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周。

　　市場(chǎng)貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因?yàn)樨浳锓e壓比率不斷上升。船期混亂，船公司無(wú)理由延期等現(xiàn)象加劇。

　　據(jù)知情人士透露，因?yàn)樾〈荚谶M(jìn)行線(xiàn)路投標(biāo)，被菲律賓和日本線(xiàn)路中標(biāo)了，所以新加坡和馬來(lái)西亞航線(xiàn)要拿船，就只能高價(jià)從菲律賓和日本線(xiàn)路上調(diào)船，這種風(fēng)波直接導(dǎo)致東南亞航線(xiàn)價(jià)格飆升，重演去年歐美線(xiàn)路的狀況。在此次漲價(jià)潮中，新加坡海運(yùn)為受災(zāi)最重的線(xiàn)路，其次馬來(lái)西亞、泰國(guó)海運(yùn)也有受到漲價(jià)潮影響。

東南亞線(xiàn)路“一柜難求”

　　目前，一柜難求也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在一些東南亞港口，不僅要搶艙位，還得搶箱子。

　　以下是達(dá)飛旗下專(zhuān)注亞洲市場(chǎng)的CNC剛剛發(fā)布的漲價(jià)通知，漲幅不?。?/p>

　　蛇口港至泰國(guó)曼谷、林查班港，漲價(jià)USD350/700/700

　　蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價(jià)USD500/1000/1000

　　運(yùn)力吃緊需求旺盛，不僅導(dǎo)致各大船公司持續(xù)提升運(yùn)費(fèi)，作為東南亞市場(chǎng)主力之一的萬(wàn)海也快速地把集裝箱運(yùn)力從擁堵的美西掉頭轉(zhuǎn)向了亞洲線(xiàn)！

　　萬(wàn)海總經(jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個(gè)月財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐?，通過(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線(xiàn)，可能會(huì)使利潤(rùn)最大化。

　　Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年初也不太可能改善?！皳矶路浅?yán)重，以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排，因此我們正以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排，在逐步撤回一些船舶，并將它們投入我們的亞洲內(nèi)部航線(xiàn)，以抓住向印度和越南發(fā)貨的高峰期?！?/p>

　　此前因原材料漲價(jià)，賣(mài)家成本已近翻倍。此次新一輪物流大漲價(jià)，對(duì)東南亞賣(mài)家的影響不言而喻。

　　鑒于目前艙位緊張運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的市場(chǎng)行情，有不少貨代物流企業(yè)已經(jīng)給出口東南亞市場(chǎng)的客戶(hù)發(fā)出預(yù)警：不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少，本周能走就走，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)。

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